Поэтапная отмена коэффициента «Платона» может изменить логистику и экономику России.
Правительство Российской Федерации поставило точку в девятилетнем периоде адаптации грузового сектора к системе взимания платы с большегрузов.
Постановление № 1901 от 27 ноября 2025 года предписывает поэтапную отмену понижающего коэффициента к тарифу системы «Платон», что означает фактическое удорожание стоимости проезда для тяжелого транспорта по федеральным трассам в два раза к 2028 году. Это решение, балансирующее между фискальными интересами государства и рентабельностью перевозок, знаменует новый этап в дорожной политике и окажет волновое воздействие на всю экономику.
Система «Платон», введенная в 2015 году, изначально встретила сопротивление отрасли. Базовый тариф в 3,73 рубля за километр для машин тяжелее 12 тонн представлял собой значительную финансовую нагрузку. В качестве «мягкой посадки» для рынка и был введен понижающий коэффициент 0,51, сокращавший фактический платеж более чем вдвое. Предполагалось, что мера носит временный характер. Однако, продлеваясь из года в год, коэффициент де-факто превратился в перманентную льготу, став неотъемлемой частью транспортных издержек.
Девять лет действия скидки позволили отрасли адаптироваться, включив сниженные платежи в логистические модели. Теперь государство, столкнувшись с необходимостью масштабного обновления и содержания дорожной сети в условиях санкционных ограничений и импортозамещения, принимает решение о возврате к изначально заявленным экономическим принципам системы.
Механизм и этапы отмены: двухступенчатый рост
Правительство избрало путь постепенного, но необратимого ужесточения тарифа, чтобы дать бизнесу время на перестройку:
Первый этап (с 1 марта 2026 года). Понижающий коэффициент увеличивается с 0,51 до 0,75. С учетом ежегодной индексации на уровень инфляции (прогнозируемой на 2026 год), это приведет к росту платежа с нынешних примерно 1,9 руб./км до 5,1 руб./км. Таким образом, уже через четыре месяца стоимость проезда для перевозчиков вырастет в 2,7 раза.
Второй этап (с 1 февраля 2028 года). Коэффициент будет отменен полностью, установившись на значении 1,0. С учетом индексации 2027 и, возможно, 2028 годов, фактический тариф приблизится или превысит 7 рублей за километр, что сравнимо с изначально заявленным в 2015 году значением в 3,73 рубля в номинале, но существенно выше в реальном выражении.
Экономические последствия и реакция рынка
Данное решение запустит цепную реакцию в экономике:
Для логистических компаний и владельцев автопарков: Прямые издержки вырастут кратно. При среднем плече перевозки в 1000 км дополнительная нагрузка на один рейс в 2026 году составит около 3200 рублей (5,1 руб./км против ~1,9 руб./км), а к 2028 году может превысить 5000 рублей. Это потребует глубокой оптимизации маршрутов, повышения коэффициента загрузки, ускоренного обновления парка на более экономичную технику и неизбежно приведет к консолидации рынка.
Для конечных потребителей и бизнеса: Увеличение транспортного плеча в себестоимости товаров вызовет инфляционное давление. Наиболее ощутимо это скажется на ценах для отдаленных регионов, а также на стоимости сыпучих грузов, стройматериалов, металлопродукции и других низкомаржинальных товаров, где доля логистики особенно высока.
Для федерального дорожного фонда: При сохранении объемов перевозок доходы от системы «Платон» могут вырасти в 1,5-2 раза. Это создаст значительный дополнительный источник целевого финансирования для ремонта и строительства федеральных трасс, что в теории должно повысить их качество и безопасность.
Смещение потоков: Возрастет соблазн использовать альтернативные, часто менее качественные региональные и муниципальные дороги для сокращения плеча платного проезда, что ускорит их износ. Это может спровоцировать ответные меры регионов по введению собственных сборов.
Государство, отменяя льготу, преследует четкие цели:
Фискальная: Увеличение доходов дорожного фонда в условиях бюджетного дефицита.
Инфраструктурная: Формирование устойчивой финансовой базы для нацпроектов в дорожной сфере.
Регуляторная: Окончательный перевод системы «Платон» на принцип «загрязнитель платит» в полном объеме, заложенный при ее создании.
Ключевые риски связаны с тем, сможет ли экономика, особенно в обрабатывающих и добывающих отраслях, принять рост издержек без потери конкурентоспособности, и не приведет ли это к скрытому субсидированию логистики через другие механизмы. Успех реформы будет зависеть от синхронности действий: роста качества дорог параллельно с повышением тарифа и эффективности мер господдержки для модернизации автопарка.
Поэтапная отмена понижающего коэффициента «Платона» — это не просто техническая корректировка тарифа. Это сигнал о завершении переходного периода в российской транспортной политике.
Источник: Retail.ru
