С 26 февраля 2026 года Министерство сельского хозяйства РФ открывает прием заявок на субсидирование транспортировки агропромышленной продукции.
Соответствующее объявление опубликовано Российским экспортным центром (РЭЦ), который выступает оператором программы в рамках федерального проекта «Экспорт продукции АПК» .
Цифровая прозрачность и длинное окно возможностей
Ключевая особенность кампании 2026 года — полная цифровизация процесса. Заявки принимаются исключительно через платформу «Мой экспорт» . Это не только сокращает бюрократические издержки, но и создает единую базу данных экспортных потоков, позволяя регулятору в режиме реального времени видеть, кто, куда и в каких объемах везет продукцию.
Срок подачи заявок установлен до 1 августа 2026 года . Такое «длинное окно» (более пяти месяцев) дает аграриям стратегическое преимущество: они могут не торопиться с подачей документов, тщательно собрать подтверждения понесенных затрат и включить в заявку поставки сразу за четыре квартала — с III квартала 2025 года по II квартал 2026 года .
Размер компенсации варьируется в впечатляющем диапазоне: от 25% до 100% фактически понесенных затрат на перевозку . Это один из самых щедрых инструментов поддержки экспортеров в арсенале государства, особенно в условиях, когда логистика может достигать 30–50% в структуре себестоимости поставок за рубеж.
Математика приоритетов: кто в фаворе, а кто на нуле
Наиболее интересная часть объявления — распределение объемов господдержки по группам продукции. Цифры говорят сами за себя:
Основная продукция — 67%. Львиная доля средств традиционно уходит на поддержку базового экспортного ядра: зерно, мясо, рыба, молочная продукция. Это фундамент российского агроэкспорта, и государство страхует его логистические риски в первую очередь.
Масло подсолнечное — 24%. Выделение подсолнечного масла в отдельную категорию с солидной долей — маркер его стратегической важности. Россия — один из лидеров мирового рынка подсолнечного масла, и поддержка транспортировки этого товара позволяет сохранять ценовую конкурентоспособность на чувствительных рынках Ближнего Востока, Азии и Африки.
Зернобобовая продукция — 6%. Горох, нут, чечевица — нишевая, но быстрорастущая категория экспорта. Спрос на растительный белок в мире растет, и государство начинает поддерживать это направление целенаправленно, хотя пока и скромно.
Приоритетная продукция — 3%. Сюда, вероятно, входят новые или перспективные виды продукции, которые государство хочет популяризовать на внешних рынках: корма, пищевые ингредиенты, продукция переработки высоких переделов.
Масло соевое и его фракции — 0%. Нулевое выделение средств на соевое масло выглядит неожиданно, особенно на фоне 24% для подсолнечного. Возможное объяснение кроется в рыночной конъюнктуре. Либо соевое масло демонстрирует достаточную рентабельность и не нуждается в дополнительной поддержке, либо основные рынки сбыта (Китай) имеют налаженную логистику с приемлемыми тарифами, либо это временная мера, связанная с перераспределением бюджетов в пользу более маржинальных позиций.
Стык с промышленностью: две программы, один интерфейс
Примечательно, что старт аграрного отбора синхронизирован по времени с аналогичной программой для промышленников. Минпромторг России также запускает с 26 февраля конкурс на компенсацию затрат по транспортировке промышленных товаров .
Это создает эффект «единого окна» для всего несырьевого неэнергетического экспорта. Промышленники могут компенсировать до 60% затрат (до 200 млн рублей на компанию) . При этом в 2026 году перечень субсидируемых отраслей расширен: добавлены фармацевтика, косметика и легкая промышленность .
Однако есть важный нюанс, который объединяет обе программы и отражает текущую геополитическую реальность: из периметра господдержки исключены поставки в недружественные страны . Также компенсация не распространяется на поставки в Индию через порты Азово-Черноморского бассейна . Это сигнал бизнесу: государство готово оплачивать логистику только при переориентации экспорта на дружественные и нейтральные рынки.
Аналитический итог: субсидия как инструмент геоэкономики
Запуск приема заявок на транспортные субсидии в 2026 году демонстрирует эволюцию подхода государства к поддержке экспорта. Это уже не просто механизм «удешевления доставки», а полноценный инструмент управления экспортными потоками.
Во-первых, через дифференциацию ставок и квот (от 67% до 0% по группам) Минсельхоз сигнализирует рынку, какие товары считать приоритетными. Во-вторых, через интеграцию с платформой «Мой экспорт» создается цифровой контур управления, где каждая субсидируемая тонна становится частью большой аналитической картины.
Для аграриев окно возможностей открыто до 1 августа. Но, учитывая, что бюджет программы не резиновый, а заявки будут ранжироваться, экспортерам стоит поторопиться с подготовкой документов. Как показывает практика, в подобных отборах выигрывают не только те, кто имеет право на субсидию, но и те, кто умеет правильно и быстро оформить это право в цифровом формате.
С уважением к Вашему делу, Ника Виноградова
Источник: DairyNews.ru
