С 1 сентября 2026 года для участников ФГИС “Зерно” меняется порядок оформления перевозок: электронные перевозочные документы становятся обязательной частью соответствующих грузовых перевозок. Для зерновых компаний это означает необходимость не только перейти на новый формат документов, но и обеспечить согласованность данных между учетными системами, ГИС ЭПД, электронной транспортной накладной и государственными информационными системами отрасли.
На практике бизнесу предстоит выстроить сквозной процесс: от формирования данных о партии и оформления СДИЗ во ФГИС «Зерно» до создания электронной транспортной накладной, ее подписания участниками перевозки и передачи сведений в ГИС ЭПД. Именно на стыке двух информационных контуров — ФГИС «Зерно» и ГИС ЭПД — возникает одна из главных задач для зернового бизнеса: обеспечить согласованность данных и исключить повторный ручной ввод. Именно поэтому для предприятий АПК становится актуальной интеграция АСП.Зерно с системами электронного документооборота и ГИС ЭПД. Такая автоматизация позволяет связать внутренний учет зерна с оформлением электронной транспортной документации и сократить количество ручных операций.
Что изменится с 1 сентября 2026 года
Федеральный закон от 7 июня 2025 года № 140-ФЗ предусматривает переход на обязательное оформление ряда перевозочных документов в электронном виде с 1 сентября 2026 года. Требования распространяются на участников транспортного процесса независимо от сферы деятельности, при этом законодательство предусматривает отдельные исключения.
В электронном формате оформляются, в частности, транспортные накладные, заказы и заявки на перевозку, а также отдельные экспедиторские документы. Для железнодорожных и воздушных перевозок предусмотрены соответствующие электронные накладные.
Для автомобильной перевозки зерна ключевым документом становится электронная транспортная накладная (ЭТрН).
При этом утверждение о том, что с 1 сентября абсолютно любая перевозка зерна без исключения может оформляться только в электронной форме, было бы слишком категоричным. Законодательство предусматривает отдельные случаи, когда допускается бумажный формат. Минтранс также отдельно разъяснял наличие таких исключений.
Почему для зернового рынка вопрос сложнее обычного ЭДО
Перевозка зерна уже связана с государственной системой прослеживаемости — ФГИС «Зерно».
В ней отражаются сведения об операциях с партиями зерна и продуктов его переработки. В зависимости от операции во ФГИС «Зерно» оформляются соответствующие СДИЗ: на отгрузку, перевозку, реализацию, приемку и другие операции. СДИЗ на перевозку оформляет собственник партии при ее перемещении с одного места нахождения на другое.
Электронная транспортная накладная решает другую задачу — документально сопровождает саму перевозку.
Получается две связанные, но не одинаковые системы:
ФГИС «Зерно» → прослеживаемость партии зерна и операции с ней.
ГИС ЭПД → электронное оформление и обмен перевозочными документами.
Поэтому переход на ЭТрН не отменяет обязанности работать с ФГИС «Зерно». В официальных разъяснениях по ФГИС «Зерно» прямо указано, что переход на электронные перевозочные документы не отменяет требования по внесению сведений в систему.
Как связаны ЭТрН, СДИЗ и ГИС ЭПД
Для бизнеса важно понимать, что ЭТрН не является заменой СДИЗ.
СДИЗ относится к системе прослеживаемости зерна, тогда как ЭТрН является перевозочным документом.
При этом данные двух контуров должны быть согласованы с фактической операцией. Например, при перевозке партии необходимо контролировать соответствие:
- наименования и вида продукции;
- массы партии;
- грузоотправителя;
- грузополучателя;
- места отправления;
- места назначения;
- сведений о перевозке;
- данных, отраженных во ФГИС «Зерно»;
- информации в электронной транспортной накладной.
Чем больше ручных операций выполняет сотрудник, тем выше риск расхождения данных.
Главная проблема бизнеса — не сама ЭТрН, а связность систем
На бумаге переход выглядит достаточно просто: вместо бумажной транспортной накладной формируется электронная.
На практике участнику рынка зерна приходится работать сразу с несколькими информационными потоками. Если эти процессы не связаны между собой, сотрудникам приходится переносить данные вручную. Именно здесь возникает риск ошибок: неправильной массы, неверного контрагента, несоответствия адресов, повторного ввода сведений о партии или задержки подписания документа.
Что необходимо подготовить компаниям до 1 сентября
Зерновым компаниям, элеваторам, переработчикам, трейдерам и другим участникам рынка стоит заранее проверить готовность информационной инфраструктуры.
В первую очередь необходимо определить:
Кто формирует ЭТрН.
Должен быть назначен ответственный сотрудник или распределены роли между специалистами.
Какая система используется для ЭДО.
Компания должна работать с оператором информационной системы электронных перевозочных документов, через которого сведения передаются в ГИС ЭПД. ФНС и Минтранс рекомендуют заранее подключиться к необходимой инфраструктуре.
Как будет подписываться документ.
Необходимо проверить электронные подписи сотрудников и полномочия лиц, участвующих в подписании.
Как данные ЭТрН будут сопоставляться с ФГИС «Зерно».
Это особенно важно для предприятий с большим количеством ежедневных отгрузок.
Как будет работать процесс при корректировках и ошибках.
Сотрудники должны заранее понимать, кто исправляет документ, кто повторно его подписывает и как корректируется информация в связанных системах.
Почему интеграция становится ключевым элементом
При небольшом количестве перевозок компания может использовать веб-интерфейсы соответствующих сервисов. Но при большом документообороте ручное заполнение ЭТрН становится серьезной нагрузкой.
Интеграция позволяет передавать данные из учетной системы непосредственно в систему электронного документооборота, уменьшать количество ручных операций и контролировать движение документов.
Для пользователей уже доступны решения, позволяющие создавать, подписывать и передавать электронные перевозочные документы в ГИС ЭПД непосредственно из учетной системы.
Как АСП закрывает задачу для зернового бизнеса
Для компаний, работающих с зерном, задача заключается не только в подключении транспортного ЭДО. Важно обеспечить связь между операциями с зерном и перевозочными документами.
Именно этот вопрос можно закрыть комплексным использованием продуктов АСП — «АСП.Зерно» и «АСП.ЭДО».
«АСП.Зерно» ориентировано на автоматизацию работы предприятия с процессами, связанными с ФГИС «Зерно», а «АСП.ЭДО» обеспечивает электронный документооборот с контрагентами и работу с перевозочными документами.
Связка этих решений позволяет выстраивать единый цифровой процесс вместо разрозненной работы в нескольких системах.
При этом важно разделять зоны ответственности: ФГИС «Зерно» остается государственной системой прослеживаемости зерна, а ГИС ЭПД — государственной системой электронных перевозочных документов. Программные решения компании-интегратора АСП обеспечивают автоматизацию и информационное взаимодействие с соответствующими государственными системами.
АСП.ЭДО и ГИС ЭПД
Для транспортного документооборота особенно важна интеграция с ГИС ЭПД.
Интегратор-компания АО АСП предлагает сервисы транспортного ЭДО, позволяющие работать с ЭТрН, с Заказ/Заявками и другими электронными перевозочными документами и передавать сведения в ГИС ЭПД.
Это позволяет организовать работу с перевозочными документами непосредственно в привычной учетной среде, без необходимости постоянно переносить данные между разными программами.
Для предприятия это означает более понятную схему: учетная система → АСП.Зерно → ФГИС «Зерно» и одновременно: учетная система → АСП.ЭДО → ГИС ЭПД → участники перевозки.
При правильной настройке такого взаимодействия часть данных может использоваться повторно, что снижает объем ручного ввода и вероятность технических ошибок.
Что можно автоматизировать
Для зернового бизнеса автоматизация особенно полезна в следующих процессах:
- подготовка данных по партиям зерна;
- работа с операциями во ФГИС «Зерно»;
- оформление СДИЗ;
- гашение СДИЗ;
- аннулирование;
- корректировка остатков;
- списание партий;
- формирование электронной транспортной накладной;
- передача ЭТрН в ГИС ЭПД;
- подписание документов участниками перевозки;
- отслеживание статусов;
- хранение электронных документов;
- контроль соответствия данных в связанных системах.
В результате сотруднику не приходится несколько раз заносить одни и те же сведения в разные информационные системы.
Что получает перевозчик
Для перевозчика переход на ЭТрН означает изменение привычного документооборота.
Вместо бумажного комплекта водитель и другие участники перевозки работают с электронным документом. ГИС ЭПД предусматривает цифровой обмен данными между участниками, а электронная накладная сопровождает соответствующие этапы перевозки.
ФНС отмечает среди преимуществ электронных перевозочных документов сокращение бумажного документооборота, ускорение обмена информацией, единый доступ участников к документу и упрощение хранения.
Для перевозчика особенно важно заранее проверить техническую готовность: наличие необходимых средств электронной подписи, доступ к используемому сервису и порядок работы сотрудников с документами.
Что получает грузоотправитель
Для отправителя цифровизация позволяет перенести оформление транспортной документации из бумажного процесса в электронный.
При интеграции с учетной системой можно избежать повторного ввода сведений о грузе и участниках перевозки.
Для зернового предприятия это особенно актуально при массовых отгрузках, когда ежедневно оформляются десятки или сотни операций.
Вместо ручного заполнения каждого документа можно построить автоматизированный процесс, в котором сведения формируются на основе данных учетной системы.
Что получает грузополучатель
Для получателя электронный формат означает более оперативное получение документов и возможность заранее видеть информацию о перевозке.
После подписания документы сохраняются в электронном архиве, а участники могут отслеживать их статус. Такие возможности предусмотрены современными сервисами транспортного ЭДО.
Это особенно важно для крупных переработчиков, элеваторов и трейдеров, которые ежедневно принимают большое количество партий.
Почему для зерна особенно важна автоматизация
Зерновой рынок уже работает в условиях обязательной цифровой прослеживаемости. ФГИС «Зерно» используется для учета партий и операций с зерном, а СДИЗ оформляются в том числе при перевозке, реализации, приемке и отгрузке.
С 1 сентября 2026 года к этому контуру добавляется обязательный электронный перевозочный документооборот в предусмотренных законом случаях.
Поэтому бизнесу важно не просто «подключить ЭТрН», а выстроить единый процесс обработки данных.
Чем больше объем перевозок, тем менее рационально поддерживать такой процесс вручную.
Итог
Переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года становится одним из ключевых изменений для транспортной части зернового бизнеса. При этом ЭТрН не заменяет ФГИС «Зерно» и СДИЗ: системы решают разные задачи, но данные между ними должны соответствовать фактической операции.
Для компании оптимальная модель — автоматизировать процесс от учета партии до оформления перевозки.
Именно поэтому интегратор АСП предлагает закрывать задачу комплексно: «АСП.Зерно» — для автоматизации процессов, связанных с ФГИС «Зерно», и «АСП.ЭДО» — для электронного документооборота и работы с перевозочными документами с интеграцией с ГИС ЭПД.
Такой подход позволяет сократить ручной ввод, уменьшить риск расхождений, ускорить оформление отгрузок и подготовить предприятие к работе в новом цифровом контуре.
При этом начинать подготовку стоит уже сейчас: 1 сентября 2026 года — не дата старта тестирования, а дата вступления новых требований в силу. Минтранс и ФНС рекомендуют участникам перевозочного процесса заранее подключить необходимую инфраструктуру и проверить готовность информационных систем.
Напонмю, что больше года назад я писала “Зачем бизнесу участвовать в эксперименте ГИС ЭПД?”. Также в январе этого года вышла статья предупреждающая бизнес, что “Переход на ЭПД нельзя откладывать”.
В феврале подробно написала “Про интеграцию ГИС ЭПД и ФГИС «Зерно»”.
И если вы внимательно следите за новостями в нашем официальном СМИ, то в мае 2026 года видели “Напоминание: почему нужно внедрять ЭПД прямо сейчас”.
А уже через месяц, в июле крупнейшие отраслевые объединения направили коллективное письмо премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой отложить обязательный переход до 1 сентября 2028 года.
Тем участникам отрасли, кто продолжал готовиться к ГИС ЭПД, в том же месяце написана и опубликована статья про “ГИС ЭПД и зерновой рынок: как получить доступ к системе и избежать ошибок”. В статье подробно разобрали, какие условия нужно выполнить для работы сотрудника с ГИС ЭПД, как назначить права сотруднику права.
В конце июля Союзмолоко призвал к поэтапному переходу на ЭПД.
В августе стало очевидно, что Молочный сектор оказался особенно чувствителен к переходу на ЭПД.
Уважаемые коллеги! Информируем вас о том, что сегодня, 21 августа 2026 года, до вступления в силу ключевых изменений с 1 сентября остается чуть более одной недели. Учитывая высокую значимость предстоящих нововведений, мы рекомендуем актуализировать знания по данному вопросу. Особое внимание просим обратить тем сотрудникам (участникам), которые по каким-либо причинам не ознакомились с публикациями на нашем официальном ресурсе ASP News. Напоминаем, что СМИ зарегистрировано Роскомнадзором (Свидетельство о регистрации Эл № ФС77-76702 от 06.09.2019) и является достоверным источником полной информации.
С уважением к Вашему делу, Ника Виноградова
Источники:
- База знаний по интеграционным решениям АО АСП.
- Министерство транспорта РФ — правила обмена и направления электронных перевозочных документов в ГИС ЭПД.
- Министерство транспорта РФ — о переходе транспортной отрасли на ГИС ЭПД с 1 сентября 2026 года.
- ФНС России — разъяснения по обязательному переходу на электронные перевозочные документы.
- ФГБУ «Центр Агроаналитики» — ответы на вопросы по ФГИС «Зерно», СДИЗ и переходу на ЭТрН.
- Предоставленный материал АСП о переходе на электронные перевозочные документы для перевозок зерна.
